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코로나19가 재확산되면서 국내선 운항으로 간신히 버티고 있는 LCC의 유동성 위기가 현실화되고 있다. /이선화 기자

LCC 유동성 위기 커져…업계 M&A 성사도 불투명

[더팩트｜한예주 기자] 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)가 2차 대유행의 조짐을 보이면서 항공업계에 비상이 걸렸다.

국내 여행 수요마저 급감할 경우 국내선 매출로 간신히 버티던 저비용항공사(LCC)의 유동성 위기가 현실화될 수 있어서다. 대형항공사들 역시 여객 수요 정상화까지 시간이 더 걸릴 것으로 전망되자 긴장을 놓을 수 없게 됐다.

21일 항공업계에 따르면 지난 1~17일 기준 전국 14개 공항을 이용한 국내선 여객 수는 353만7270명으로 집계됐다. 연초부터 누적기준으론 26.9% 감소한 상황이지만, 이달 1~17일을 기준으론 전년(328만3143명) 대비 7.7% 증가한 수치다.

현재 국내선 수요는 항공업계 최후의 보루로 여겨지고 있다. 지난 3~4월 전년 대비 40%대로 감소했던 국내선 탑승객은 지난 7월에는 전년 대비 90% 수준까지 올라섰다. 해외여행 대체수요가 늘어나고 각사가 공격적인 마케팅을 벌였기 때문이다.

국내선 중 핵심 노선인 김포~제주 노선의 경우 최근 여름 성수기를 맞아 탑승률도 90%를 넘긴 상황이다. 국제선 탑승객이 전년 대비 5% 미만 수준을 벗어나지 못하는 것과는 큰 대비를 이룬다.

이런 가운데 국내에서 코로나19가 재확산세를 보이며 국내선 운항으로 간신히 버티고 있는 LCC들은 충격파를 우려하고 있다. 정부가 지난 16일 2주간 서울과 수도권의 사회적 거리두기 단계를 2단계로 격상한 가운데 코로나19 재확산에 국내여행마저 발길이 끊길 수 있기 때문이다.

앞서 LCC들은 코로나19 이후 국제선 여객 운항이 난관에 부딪히자 국내선 노선 운항 횟수 확대, 신규 취항으로 수익성 개선에 나서왔다. 코로나19 팬데믹(세계적 대유행) 속에서 상대적으로 국내에서는 수개월 동안 진정세를 보이는 틈을 타 국내선 항공편 확대에 박차를 가해 온 것이다. 인기 여행지인 제주, 부산 노선 증편은 물론 비인기 노선인 무안, 양양 등 노선까지 취항하며 생존 경쟁을 벌여왔다.

항공업계 일각에서는 코로나19 재확산으로 아시아나항공이 추진하는 M&A를 비롯해 업계 전반의 사업 재편 작업에도 차질이 불가피할 것이라는 우려의 목소리가 나온다. /이덕인 기자

이에 코로나19 위기로 국내선 수요가 위축되면 LCC의 유동성 위기로 이어질 수밖에 없다. 특히 대한항공이나 아시아나항공과 같은 대형항공사가 화물 수송을 통해 매출과 수익성을 유지하는 것과 달리 여객 수요에만 의존하고 있는 LCC는 타격이 더 크다.

2분기 말 기준 제주항공과 티웨이항공의 보유 현금은 각각 972억 원과 1021억 원에 불과하다. 그나마 재무 상황이 좋은 진에어가 1292억 원의 현금을 확보한 상황이다.

업계 한 관계자는 "성수기에 들어서면서 국내선 승객 수가 늘어나긴 했지만, 유난히 길었던 장마 탓에 별 재미를 보지 못한 것도 사실"이라면서 "연휴 이후 9월 초순까지 남은 성수기 영업이 중요한 상황이었는데, 코로나19로 이 조차 장담하기 어렵게 됐다"고 말했다.

대형항공사들도 긴장을 놓을 수는 없는 상황이다. 대한항공과 아시아나항공은 화물사업으로 돌파구를 찾으며 2분기 깜짝 흑자를 냈지만, 전 세계적인 코로나19 장기화 국면은 결국 최대 수익원인 국제선 여객 운항 정상화를 늦추기 때문이다.

일각에서는 아시아나항공의 경우 인수합병(M&A) 무산 위기 속 금호산업과 HDC현대산업개발 간 대면 협상 기회가 겨우 마련된 가운데, 코로나19 재확산세가 이러한 분위기에 찬물을 끼얹을 수 있는 것 아니냐는 우려도 조심스레 제기된다.

코로나19가 길어질수록 국내 항공시장의 재편 또한 불투명해질 수 있다는 게 업계 분석이다. 앞서 이스타항공 또한 코로나19에 M&A 작업에 제동이 걸리며 제주항공과의 M&A가 무산돼 회생 기로에 놓인 상황이다. 다만 이스타항공은 딜로이트안진 회계법인, 법무법인 율촌, 흥국증권을 매각 주간사로 선정하고 재매각 작업에 속도를 낸다는 방침이다.

업계 다른 관계자는 "코로나19가 급격히 재확산하면서 항공업의 회복이 더뎌지는 것은 물론 LCC들의 마지막 카드인 국내선 운항 수요도 부진할 수 있어 우려가 큰 상황"이라며 "그나마 유급, 무급휴직, 임금 반납 등으로 인건비를 최소한 줄이고 줄여 이 정도 버틸 수 있었지만 코로나19 상황이 지속되면 하반기 자금이 바닥 날 항공사도 나올 수 있다"고 설명했다.

hyj@tf.co.kr



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